從成貴高鐵正式開通，淺談電纜橋架在高鐵項目中應(yīng)用
2019年12月16日早上6時58，從成都東站發(fā)往貴陽北的首輛高鐵正式出發(fā)了，這就是成貴高鐵。
一大早，成貴高鐵C6401次動車就準時從成都東站出發(fā)，途徑彭山北、樂山、宜賓西、長寧、畢節(jié)、黔西6個車站，行程3小時55分，總耗時3小時55分，于10點53分抵達貴陽北。據(jù)官方公布，成貴高鐵初期運營時速設(shè)計為250公里，最快可以2小時58分抵達。 成貴高鐵有哪些技術(shù)難點？ 成貴高鐵途徑三省市，四川、貴州、云南三省，從四川盆地到云貴高原，是首次國內(nèi)高鐵應(yīng)用到如此大差異化海拔的案例。最高海拔2400米。沿線旅游風(fēng)景豐富，老君山、三蘇祠、樂山大佛、蜀南竹海、織金洞、黃果樹瀑布等等。然而作為一條山區(qū)鐵路，隨著鐵路跨山、過河、穿山洞，其中的技術(shù)難度不言而喻，不僅要跨過岷江、金沙江、西溪河峽谷、鴨池河等江河，還要通過各種爬坡隧道，這里有國內(nèi)最大跨度鋼桁連續(xù)梁橋、世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋、國內(nèi)首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋、世界最大跨徑中承式鋼混結(jié)合提籃拱橋上等等。
同樣高鐵項目中的綜合布線也是一大工程，國內(nèi)高鐵項目已普遍采用電纜橋架，室外布線一般容易受到雨雪、風(fēng)的干擾，為防止電纜腐蝕、損壞，而電纜橋架敷設(shè)電纜、光纖，可以很好的保護高鐵沿線的光纖、電纜。
成貴高鐵項目室外布線采用全封閉式的槽式電纜橋架，全封閉式的結(jié)構(gòu)不盡可以保護電纜免受大氣層中風(fēng)雨雪雷電等的侵蝕，同時也可以防止動物的破壞。電纜橋架為成貴高鐵穩(wěn)定運行貢獻一份力量。
成貴高鐵的通車不僅為云貴川沿線的經(jīng)濟帶來了發(fā)展，而且也是一條通向夢想的旅程。
